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鉅亨網記者宋宜芳 台北

Uber Taiwan 將於下週五 (10 日) 起暫停在台媒合平台服務，TrendForce 旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平分析， Uber 在台灣寸步難行，甚至遭交通部勒令停業，與公司營運模式核心價值並未完全被消費者埋單、對司機的抽成過高與評比制度造成限制，以及未解決在台觸法爭議等三大因素有關。

張仙平指出，首先，Uber 強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質，但這樣的核心價值並不完全被台灣消費者埋單。

以大台北精選地區為例，大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式，加上尖峰時段的加價機制下，消費者對於 Uber 與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯，因此 Uber 在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。

從司機的好康偷偷說角度探討，台灣不乏具備執業執照的司機加入 Uber 行列，但不論從收入或評分制度來看，Uber 仍然有許多必須改善的空間。

舉例而言，台灣計程車若加入車行或合作社，抽成約 5%，但是若成為 Uber 司機，抽成卻高達 25%，代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。

此外，Uber 以評分制度來控管司機品質雖立意良好，但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解，導致司機分數過低無法載客，因此 Uber 司機執業限制並非想像中的有彈性。

最後，從台灣的交通法規著眼，Uber 服務的活動本質雖然僅為分享經濟的概念，但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範，不過進入台灣市場的 4 年以來，Uber Taiwan 仍未解決觸法的相關爭議，終究導致「Uber 條款」上路。

事實上，Uber 在許多國家都面臨類似的法規管制，如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等，甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。

張仙平進一步表示，Uber 的創新服務與經營模式，讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化，確實是 Uber 帶來的影響之一。其次，此次謝幕也讓 Uber Taiwan 有空間反思，並重新擬定策略，發展台灣獨特的創新營運模式，而非直接導入國外的成功經驗。

「台灣巨砲」陳金鋒今天和陳鏞基一起參加由渣打銀行主辦的視障陪跑訓練營的活動，陳金鋒表示參加這個活動就像是擔任形象大使，希望能讓社會大眾多多關注視障議題，給他們一個好的運動以及就業環境。

今天活動雖然名義上兩人參加，但是實際上盲打和盲跑都由「學弟」陳鏞基來負責勞動，對此前輩陳金鋒表示，「有機會當然也想嘗試，但是這次讓鏞基代打一下。」

提到體驗在無視覺的狀況下打擊，陳金鋒也表示相當困難，甚至覺得那些選手都比自己還厲害了。自己也透過這樣一個行程，體會到視障朋友的辛苦。

另外他也鼓勵接下來要體驗盲跑的朋友，表示知道這一切都非常困難，不過還是希望大家能順順利利的平安到達終點，為自己加油！

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